El Gobierno de Fabian Picardo ha puesto sobre la mesa un plan de aparcamiento en La Línea para sostener el crecimiento del aeropuerto de Gibraltar tras el tratado que reabre las rutas europeas. El ministro de Transportes del Peñón, John Cortés, habla de unas 9.000 plazas al otro lado de la antigua Verja, lanzadera, señalización conjunta y códigos QR. No hay cesión formal ni obras nuevas anunciadas. Lo que sí hay es un dato político: la colonia pretende que el suelo español absorba el tráfico que su propio istmo no cabe.
El aeródromo crece y el istmo no da más de sí
El tratado entre la Unión Europea y el Reino Unido elimina las restricciones de vuelo que el Brexit impuso al aeropuerto de Gibraltar y permite a compañías comunitarias operar en la terminal. Cortés ha confirmado interés de aerolíneas para enlazar con España, Francia, Países Bajos y otros destinos europeos, con la vista puesta en el verano de 2027.
Esa expansión choca con una infraestructura mínima. La pista ronda los 1.500 metros, el recinto está a unos 500 metros del casco gibraltareño y a distancia similar de La Línea, y hasta ahora el tráfico se movía en torno a medio millón de pasajeros al año. España asume los controles Schengen en puerto y aeropuerto, situados sobre el istmo cuya soberanía Madrid nunca ha reconocido como cedida en Utrecht. El relato oficial de la «prosperidad compartida», que ya analizamos al cerrarse el acuerdo que cambia Gibraltar, se traduce ahora en un problema de coches: más vuelos, más viajeros y un Peñón sin sitio para estacionarlos.
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El aparcamiento en La Línea, la solución que propone el Peñón
Cortés lo ha dicho sin rodeos al Gibraltar Chronicle: «Justo al otro lado de la frontera hay 9,000 plazas de aparcamiento». La idea no es, de momento, levantar un aparcamiento nuevo exclusivo para el aeropuerto, sino promover de forma conjunta las plazas que ya existen en la ciudad gaditana —superficie, parkings privados y el entorno del estadio Ciudad de La Línea—, de modo que el viajero deje el coche en España, cruce a pie y complete el trayecto en taxi, autobús o una lanzadera cuyos detalles aún no se han fijado.
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En declaraciones recogidas por El Mundo, el titular de Transportes añadió que «el objetivo es pensar de manera transfronteriza y también evitar que el aumento de pasajeros se convierta en una entrada masiva de coches a Gibraltar» . Si las conversaciones con el Ayuntamiento linense no prosperan, el Ejecutivo de Picardo no descarta un edificio de varias plantas sobre el parking actual del aeródromo, con el inconveniente de perder plazas mientras se construye.
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El alcalde Juan Franco no ha firmado ninguna entrega de suelo. Ha valorado el posible efecto económico de más vuelos, ha exigido mejorar las infraestructuras locales y, en agosto, desmintió que La Línea vaya a ceder o reservar 9.000 plazas en exclusiva para usuarios del Peñón: esa cifra, explicó, es el conjunto del estacionamiento ya existente en la ciudad, no un cupo nuevo para Gibraltar. Al mismo tiempo, el municipio endurece la zona verde para proteger al vecino frente al vehículo foráneo. El mensaje es claro: el Peñón quiere capacidad; La Línea no quiere otra saturación.
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Madrid vende el tratado y el coste recae en Cádiz
Aquí aparece la contradicción que el Gobierno de Pedro Sánchez y la diplomacia de José Manuel Albares prefieren no subrayar. España fue actor decisivo en Gibraltar y vendió el pacto como normalización y beneficio para el Campo. En la práctica, los controles se desplazan, la Verja se desactiva y el aeródromo británico se proyecta sobre el estacionamiento español. El PP, que durante años administró el mismo contencioso con la misma retórica de «entendimiento», tampoco ha fijado una línea de soberanía útil cuando el problema deja de ser simbólico y se convierte en plazas, lanzaderas y presión urbana.
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Nadie discute que más conexiones pueden dejar gasto en el comercio linense. Lo discutible es que un aeropuerto asentado en un istmo disputado, con una sola pista y circulación estrecha, pretenda resolver su cuello de botella exportando el tráfico a una ciudad española ya tensionada por la frontera. Cortés insiste en que «es pronto» y que hay que financiar, planificar y pactar. Mientras tanto, el Peñón negocia rutas y La Línea discute quién aparca. Esa es la letra pequeña del tratado: la colonia vuela; el coste, si nadie lo para, se queda en Andalucía.
