Adif prorrogó el sistema LZB de 1992 por un ahorro de 37 millones y el fallo en Urda lo expone
Por Equipo NEhace alrededor de 1 hora
Adif prorrogó el sistema LZB de 1992 por un ahorro de 37 millones pese a fallos y plazos vencidos. El accidente de Urda expone las decisiones sobre seguridad.
Tras el trágico accidente de Urda del 28 de octubre, con al menos 69 fallecidos, que no se descarta que el balance aumente ya que según declaraciones de Emiliano García-Paje hace escasos minutos "Hay 31 bolsas con restos parciales", se ha puesto de manifiesto la decisión de Adif de prorrogar el viejo sistema LZB en la línea Madrid-Sevilla, pese a que el nuevo ERTMS debía estar operativo desde febrero de 2026 y a un ahorro de 37 millones de euros. El gestor de las infraestructuras ferroviarias optó por continuar el contrato con la empresa que mantiene el sistema obsoleto, incluso cuando se registraban fallos recurrentes.
El sistema LZB de 1992 y sus fallos recurrentes
Las imágenes mostradas en el programa El Tiempo Justo revelan el equipo LZB 80 E instalado en Atocha desde 1992, con un ordenador central que aún opera. Alfonso Egea explicó: «El LZB depende de un sistema que lleva un cable en la vía... este es el ordenador central que en 2025 operaba en Atocha y que todavía sigue operando».
El ministro Puente habló de un fallo informático del sistema. El sistema LZB detuvo a seis trenes y se señala como causa inicial del choque entre el AVE y el Iryo. Fuentes del sector advierten que, aunque lo antiguo no tiene por qué fallar, «requiere de un mantenimiento mayor».
Adif licitó en 2020 por 131 millones la migración a ERTMS; Thales la ejecutó por 94 millones, formalizado el 13 de octubre de 2021, con plazo a febrero de 2026. Pese al retraso de al menos un año, Adif aprobó en junio una prórroga sin penalizaciones. El coste se cargó a fondos europeos (FEDER y Next Generation). La misma empresa (ahora Hitachi) que no ha sustituido el sistema cobra por mantenerlo. El 27 de octubre, víspera del accidente, el Gobierno aprobó 11,5 millones más para la UTE controlada por Hitachi que mantiene el sistema LZB de la Madrid-Sevilla, incluido el centro de Urda. Esa UTE se llevó el contrato siendo la única que se presentó y pertenece al mismo grupo que en 2021 se adjudicó la sustitución del LZB por el ERTMS, que debía estar terminada a comienzos de este año y no lo está. El sistema llevaba días fallando y nadie ha explicado para qué son esos 11,5 millones. Quedan abiertas las preguntas sobre qué cubre esa modificación, qué se hizo con las averías que los maquinistas venían comunicando a Adif y por qué el ERTMS no estaba en servicio en el plazo pactado.
A pesar de que el sistema nuevo tenía que estar instalado, sacaron otro concurso para el sistema LZB, que estaba fallando
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Rechazo a fondos europeos y acumulación de incidencias
Según OKDiario, Adif rechazó en julio que Europa pagara la señalización de la línea de Urda porque no había destinado el dinero «al objetivo». La línea acumulaba incidencias de señalización, como las reportadas por Iryo en el Senado y avisos de Adif en julio. El sistema debía estar sustituido por obsolescencia este año.
