Un experto lo deja claro tras el siniestro de Urda: ha fallado la inversión en seguridad. Según sus palabras, si se hubiera puesto el sistema que correspondía, los fallecidos estarían cenando en casa con los suyos.
El diagnóstico del experto
El especialista no recurre a eufemismos. Afirma que la tragedia tiene su origen en una inversión en seguridad insuficiente o mal dirigida. “Ha fallado la inversión en seguridad, si hubieran puesto el sistema que había que poner, los fallecidos estarían cenando en casa con los suyos”. La frase apunta a la persistencia de tecnologías antiguas cuando existían alternativas más fiables ya previstas.
Retrasos que se pagan caro
La línea Madrid-Sevilla, pionera en 1992, sigue operando con el sistema LZB original mientras la transición al ERTMS europeo acumula demoras. Contratos iniciados en torno a 2020-2021 y plazos que apuntaban a 2024-2026 no se han completado a tiempo, según informaciones de Adif y medios especializados. Cuando el sistema cae y se pasa a órdenes manuales, la ausencia de capas de protección modernas deja el resultado en manos de un error humano. La inversión en seguridad no se ha traducido en la protección prometida.
La pregunta que queda abierta
El experto señala una decisión de prioridad: se inauguraron y ampliaron líneas, pero no se cerró a tiempo la modernización del sistema que debía evitar exactamente este tipo de alcance. Mientras las investigaciones avanzan sobre el fallo del LZB y la autorización de marcha normal pese a la señal en rojo y el tren detenido, la afirmación del padre del AVE coloca el foco donde menos interesa a quienes gestionan la red: en si la inversión en seguridad se ejecutó de verdad o se quedó en anuncios.
El recorte en el mantenimiento de la red
El gasto real en mantener la red de alta velocidad ha caído un 31 % desde 2019, una vez descontados la inflación y el mayor volumen de viajeros, pese a la llegada de los fondos Next Generation. La cifra, publicada por El Español, muestra que el esfuerzo por pasajero y kilómetro se ha reducido en un periodo en el que el tráfico creció con fuerza y la infraestructura envejecía. El dato refuerza la tesis del experto: la inversión en seguridad no ha acompañado el uso intensivo de la red.
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